汽势Auto-First|王一

被边缘化的广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称广汽菲克）重回公众视野，并非是因为其业务有了新起色，而是在广汽集团对外发布的4月产销快报中，广汽菲克产销量为空的状态，让外界对其产生了“退市”的猜测。

经销商还在卖库存车退市不太可能

广汽集团官方宣称，广汽菲克零售端产品销售不受影响。对此，汽势Auto-First对北京部分经销商进行了实地调查。据多家经销商介绍“车源很充足，可以提现车”、“现在车辆都是库存车，颜色齐全，有部分配置可能不全”。北京一家要求匿名的经销商表示，目前车辆优惠力度比较大，并且有现车。

汽势Auto-First在经销商的走访中了解到，目前经销店是有现车，不过都是去年年底的库存车，最新也就是今年1月2月的，3月份4月份JEEP没有生产，预计到6、7月份才会生产。经销商表示“如果6、7月份还没有复产，那么市场上就没有这么多优惠了，现在库存比虽然看着大，但是其实厂家是不下发车了。”

经销商表示，指南者（参数丨图片）、大指挥官、自由光等车型预计今年年底还会有新款车型推出来，退市不太可能。目前也没有接到有关退市的相关消息。不过，经销商坦承，广汽菲克的确面临退市风险。

今年早些时候的3月份，汽势Auto-First从广汽菲克相关负责人口中也得到了与经销商相同的消息。该负责人称：“产销量下滑主要是因为广汽菲克长沙工厂产线改造工作受疫情影响，目前仍在进行当中。”目前，公司经营情况一切正常，产线改造在稳步、有序推进当中，基于对情况的提前预判，零售端产品销售不受影响。

不过，据广汽集团公布的4月产销量快报显示，4月份广汽菲克产销数据均未公布，经销商透露：“现在国产合资车型打压的比较厉害，广州的分厂和生产线要转到长沙去，长沙那边因为疫情、还有人都没有凑齐，有一部分技术人员是要从上海调过去，现在正在内部交锋，上海的人员本就不愿意过去，所以生产线就造不了车，3、4月份的JEEP生产只有1辆和0辆，所以现在就有消息传出来，JEEP要退市。”

广汽菲克在这种“停产”状态下，其未来市场结局将会如何，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对汽势Auto-First表示，广汽菲克销量没有公布，表明市场结果很差，目前产销数据上来看，广汽菲克基本上处于停产状态，就当前的市场表现而言，从经济效益来说，应该直接关停这个品牌。因为现在车企停产以后，它的工厂、人员管理、研发都是很大一笔成本，公司多存在一天所带来的损失也就更大。

广汽菲克对外宣称受疫情影响，导致工厂停产，张翔个人觉得这种说法是说不过去，因为比亚迪在长沙也有工厂，为什么没有受停产影响，只有广汽菲克停产，主要还是市场上订单量不足导致，没有消费者去购买，没有市场需求，是其停产的主要原因。

张翔分析认为，现在年轻的车主喜欢买新能源汽车，买智能化汽车，广汽菲克合资车型的油耗比较高，越野车价格比国内越野车贵，性价比较差，也不太受市场欢迎，再有就是这种车油耗比较高，负积分比较高，继续生产的话，车企需要背负较大负担，这说明广汽菲克也不适合现在的汽车法规要求。

销量接连下滑质量饱受诟病

广汽菲克成立于2010年3月9日，由广州汽车集团股份有限公司（简称广汽集团）与Stellantis集团以50:50的股比共同投资建设，2015年，广汽菲克国产化项目逐步落地。2016年，广汽菲克陆续推出指南者、自由光、自由侠三款国产SUV车型，当年销量曾达17.99万辆。2017年，广汽菲克累计销量超22.2万辆，同比增长57%。

自今年年初开始，广汽菲克市场销量持续下滑，销量数据显示，今年1月份广汽菲克销量只有1725辆，同比下滑31.06%；二月份销量为134辆，同比下滑94.64%；到了今年3月份，产销量均为1辆，同比均下滑99.9%。

自2018年开始，广汽菲克销量骤减，全年市场销量跌至12.5万辆，同比降幅为39%，也是在同一年，广汽菲亚特品牌因销量惨淡宣布退出中国市场。

如今，广汽菲克能否退市目前尚未得到官方证实，但其合资产品质量问题饱受诟病，已成为人们的普遍认知。

广汽菲克产品销量下滑的主要原因在于产品质量问题频出。2018年央视“3·15晚会”上曝光的Jeep旗下产品现大面积烧机油问题，厂商给出“只换不修不召回”方案，不承认产品存在质量问题，导致Jeep品牌“机油门”事件发酵，自此Jeep品牌一蹶不振。

销量数据显示，自2018年开始，广汽菲克市场销量连年下滑，2019年广汽菲克市场销量跌破10万辆，全年销量为7.39万辆，2020年受疫情等因素影响，广汽菲克全年销量遭遇腰斩，全年累计销量为4.05万辆，同比下滑幅度超50%，2021年全年销量降至20123辆，同比下滑50.33%。

据乘联会销量数据显示，今年第一季度，广汽菲克终端累计销量仅为3000多辆，同比下滑近七成。当前市场，疫情确实对汽车行业确实产生了冲击，但连续三个月的“停摆”，在汽车行业内却比较少见。

汽车行业分析师任万付表示“广汽菲克销量走低的主要原因是品牌定位不清晰和产品质量问题频发。”

现如今，即便广汽菲克的终端市场仍有充足库存，但显然广汽菲克的产品质量问题以及新产品的投放都迟迟没有新的动向，而广汽菲克长沙工厂将何时进行复产，汽势Auto-First也联系了广汽菲克相关负责人，截至发稿尚未得到对方回应。

合资双方股比之争谁能抢占话语权

广汽菲克的合资产品质量问题迟迟得不到改观，也让Jeep品牌在消费者心中的形象一落千丈。不过，双方对Jeep的话语权争夺已经到了白热化阶段。

今年年初开始，广汽集团与Stellantis集团在股权问题上发生“争执”，1月下旬，Stellantis集团单方面发布信息称：“计划将其在合资企业广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司中所持有的股份占比，从目前的50%提升至75%。”

随后广汽集团发布公告进行了“辟谣”，声明称，公司从Stellantis官方网站获悉其计划将其在合资企业广汽菲克中所持股份从50%提升至75%。此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。

广汽集团对外公告内容显示“近年来由于广汽菲克在经营上存在较大困难，合资双方股东就其合资合作经营以及广汽菲克振兴计划进行了深入沟通与磋商，目前，双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。”

截至目前，双方关于股权这一核心问题并未达成最终定论，但不难看出双方均希望得到合资公司的“话语权”，据相关人士透露，广汽集团与Stellantis集团争议的焦点主要在Jeep品牌的国产化问题，双方都在为之付出努力。

据广汽集团2021年的财报显示，2021年，广汽菲克委托广汽集团贷款金额达到2.5亿元，居各大业务板块首位。与此同时，广汽集团还为其增资15亿元，遗憾的是，增资后广汽集团并未看到广汽菲克在市场表现上有明显变化。

今年3月广汽集团举行的2021年报沟通会上，广汽集团宣布了今年的全新、换代以及中期改款车型的产品规划，在规划中并未出现广汽菲克的身影。与此同时，Stellantis集团在3月份发布的“DareForward2030”战略规划中，同样没有提及在中国市场的发展规划，Stellantis集团的静默被业内解读为释放出放弃中国市场的某种信号。

广汽菲克经销商对汽势Auto-First表示：“两个股东都在争Jeep品牌的话语权，最后，反噬到车型上面估计降也降不了多少钱，最后还是广汽赚钱，而且合资公司里，广汽集团想占大头，菲亚特克莱斯勒肯定也不放，认为Jeep品牌在国内市场还是可以的，如果不想把Jeep放在中国，那肯定就直接放手了。单独建Jeep和大切销售渠道跟经销店，一个月卖千余辆，销量也差不了哪去。”

对广汽集团和Stellantis集团关于广汽菲克的股权争夺问题，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对汽势Auto-First称，股权争夺与内部话语权之间的关系有所关联，其中关键是外资方愿不愿意把畅销车引入国内来实现国产化。现在很明显，JEEP国产自由光、大指挥官这类车型可能在中国已经没有什么销量可言，需要把真正的畅销的车国产化才能解决问题。

“我觉得Stellantis集团扩大股权，还是想要把合资公司的控制权要回来以后，再进行国产热销车型，如果能够控制广汽菲克75%的股权，那它的利润也能得到最大化，主要是出于这样的目的。”张翔分析称。

从利益角度来考虑，广汽集团必然会受到影响，因此广汽选择继续耗下去，如果广汽不让步，广汽菲克的合资公司也不会国产别的车型，这是双方争执的焦点，也能说明双方都认为广汽菲克合资公司在国内还是有一定的市场前景。

频繁换帅谁能担起重任

广汽菲克这个专注SUV的品牌，始终靠着“越野”和“情怀”吸引着无数男性，而对这个品牌理解深刻的却是“铿锵玫瑰”郑杰。而2018年之后，随着郑杰的离开，广汽菲克在人事架构方面频繁调整，掌门人频繁更换，去年8月，广汽菲克官方宣布，穆安泽任命为广汽菲克总裁，他将全面负责Jeep品牌在华的运营及管理。原广汽菲克总裁蔡迪霓，则被调回Stellantis集团，至此广汽菲克三次换帅也未能让Jeep品牌恢复到往日荣光。

曾几何时，“让情怀落地”、“不是所有的SUV都叫Jeep”这些旗帜鲜明的Slogan无疑能够让人对Jeep品牌有清晰的认识，也让郑杰被大众所熟知。

2008年郑杰加盟克莱斯勒中国，2009年全球金融危机给克莱斯勒带来的巨大打击，郑杰所带领的中国市场和传播团队，凭借“不是所有的SUV都叫Jeep”拉升了Jeep的品牌影响力。菲克集团CEO马尔乔内曾给予郑杰在中国市场的工作高度肯定：“我们需要像你这样优秀、了解中国市场的人，Jeep要在中国市场有更大的发展”。

2010年郑杰升任为克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁兼总经理，全面负责克莱斯勒在中国大陆地区所有营销运营工作。2017年广汽菲克销量突破20万辆，同比增长23.6%，实现连续25个月增长。

而自2018年广汽菲克遭遇“机油门”事件后，郑杰似乎成为了该事件的背锅侠，对于郑杰的离职，行业普遍的猜测是由于广汽菲克销量持续下滑，又面临经销商和车主维权双重危机，导致其被FCA“免职”。而郑杰的离开，也为广汽菲克在华的“黄金时代”画上了句号。

广汽菲克面临退市，原因多。既有中外合资企业的话语权之争，也有JEEP产品力、面临转型的问题，更有着FCA在整合过程中无暇顾及的情况。不管如何，在SUV品类在中国大行其道的今天，作为SUV鼻祖的JEEP都不应该沦落成今天这个样子。