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一岗难求和两人坠亡 试车员职业的红与黑

2022-08-04| 来源:互联网| 查看: 317| 评论: 0

摘要: 文/刘星志试车员这一冷门职业,以一种谁都不愿见到的方式被大众熟知。2022年6月22日17时22分许,一辆蔚来测试车......

文/刘星志

试车员这一冷门职业,以一种谁都不愿见到的方式被大众熟知。

2022年6月22日17时22分许,一辆蔚来测试车从上海汽车创新港8号楼三楼冲出坠地,事故导致两名试车员身亡。

6月23日,蔚来官方微博对此次事故回应称,两名遇难者中,一名为公司同事,另一名为合作伙伴员工,公司已经成立专门小组,帮助家属处理善后事宜。

蔚来方面在回应中同时强调“这是一起(非车辆原因导致的)意外事故”。截至发稿,官方仍未公布这起事故具体原因。

这场不幸的意外让试车员这一冷门职业引起了广泛关注。

行业内将试车员划分为三种:第一种是4S店驾驶员,主要陪同客户试驾;第二种是给厂商做试驾活动的试车员;第三种是汽车厂商的试车员,主要负责对出厂汽车各方面性能进行测试。

近年来,新能源汽车行业发展迅猛,汽车厂商对于试车员的需求也随之增长,但由于入行门槛不高,且相对车厂其他工种工作强度低、待遇好,这一岗位经常处于供不应求的状态。

6月24日下午,《盒饭财经》以应聘为由咨询比亚迪长沙工厂某招聘负责人,对方表示,目前试车员岗位已经招满,装配工等其他岗位还在招聘。

01

6月23日,一段视频冲上微博热搜,视频内容显示,一辆蔚来测试车撞破大楼玻璃冲出并坠落,最终侧翻在地,车顶整体被砸烂,现场一片狼藉。

据《界面新闻》报道,事故发生在上海创新港蔚来汽车总部,涉事车辆为一台蔚来ET5,该车型于去年12月的NIO Day上市。按照规划,该车型将于今年9月开始交付,该起事故的发生无疑给蔚来ET5的前景蒙上了一层阴影。

据《济南时报》报道,对于此次事故原因是否与制动系统有关,济南蔚来汽车销售服务有限公司回应称,不是制动问题,是把倒挡挂成了前进挡。

挂错档位这种低级失误,听上去不像专业试车员会犯的错误。但比亚迪长沙工厂试车员田泽洋向《盒饭财经》表示,这种可能性的确存在,试车时候的事故,很多时候都是试车员操作不当导致的。“比如有同事在车上刚睡醒,起车时候迷迷糊糊把油门当刹车冲出去了。”

与油车相比,电动车加速更快,类似情况也更容易出现。根据官方数据,本次涉事的蔚来ET5,百公里加速时间仅4.3秒,误操作下留给驾驶员反应的时间可能并不多。

最近一个月,令蔚来头疼的事情不止这一件。就在半个月前的6月10日,有蔚来车主在蔚来社区表示,自己的蔚来ET7在行驶途中“趴窝”,整车突然断电,刹车失灵,只能依靠惯性缓缓停下,全部电气设备失灵,双闪没法打开。

6月12日,蔚来汽车产品质量高级总监在蔚来社区回复称:“低压蓄电池充电模块失效问题目前看是小概率情况,车机端可识别,售后可修复。”这一回复引发部分车主不满,车主认为“趴窝”问题关系到人命。

此外,2021年8月,上善若水投资管理公司创始人林文钦驾驶蔚来ES8汽车时启用自动驾驶功能后,因智能辅助系统出现故障发生交通事故,不幸逝世,终年31岁。

不到一年时间里的多起事故,让不少车主和准车主对蔚来汽车安全性产生了怀疑。

02

事故发生后,有汽车行业人士呼吁对试车员这一工种的安全保护应给予更多关注。

《中新经纬》援引业内人士看法,认为试车员工作存在一定危险性,因为驾驶的是不那么成熟的车辆。但尽管被测试车辆不那么成熟,一般也会要求安全功能正常,和量产车相差不大。

《盒饭财经》触达的多位试车员也认为,除去对车辆进行极限测试的情况以外,严重事故并不多见。试车员邵鹏认为,日常测试中,只要试车员自己注意一点,规范操作,一般不会出现大的事故。“开车哪有不出事故的。”邵鹏表示。

但即便试车员能做到零事故,也不意味着零风险。在田泽洋看来,试车员是一份风险大、责任大,随时可能当“背锅侠”的工作。

试车员的风险在于,不少新车存在各种未被检测的安全隐患,这也是试车员存在的意义:每一辆车在交付给消费者之前,都要在试车员手上筛查一遍有无安全隐患。这些安全隐患五花八门,其可能导致的意外情况,即使是驾驶经验丰富的试车员,在日常驾驶中可能也没碰见过。“很多同事都出过事故”,田泽洋透露,“有一次车子刚点火,还没启动,我发现(试驾车)没有刹车。”

而试车员的责任在于,如果一辆问题车“侥幸”在试车员手上顺利跑完全程,问题没被检测出来,之后造成的后果要由试车员承担。对于试车员来说,经手的每一台车,试驾过程中不论是否出事故,试车员本身都要承担一定风险。

相比风险,更让人难以忍受的是工作时间的漫长和工作内容的枯燥。

邵鹏透露,车厂试车员普遍按“8对8”两班倒的工作制工作,即一个月早八点到晚八点工作,下个月晚八点到早八点工作,循环往复。“工作不累(与装配工等其他工种相比),但就是时间长,夜班时候难熬。”邵鹏表示。

与外界想象中的“随便开车”不同,在12个小时的试车工作中,邵鹏要在每辆车上按规定流程重复刹车、防水、颠簸、急转弯等项目的测试操作,工作内容相对枯燥。“和自己开车完全不同,感觉(自己)像一台机器。”

邵鹏之前录制上传过一段自己开试驾车漂移的视频,发布后不久,不少网友点赞,邵鹏随即删除了视频。“漂移是违规操作,怕被(领导)看见。”邵鹏解释道。此前,不少试车员用试驾车尝试漂移等操作,公司因此提高了类似违规操作的处罚力度,一经发现直接开除。

但这条视频仍旧储存在邵鹏的手机里,这是他上班期间为数不多值得回忆的瞬间。

03

“月薪5500-6000,包住,会开车就行。”这是《盒饭财经》以应聘为由询问试车员岗位相关信息时,比亚迪招聘负责人给出的回复。

田泽洋证实了这一信息,并表示由于经常加班,实际月薪会更高一些,高的时候能达到10000元/月以上,平均下来在7000元/月左右。

在长沙,这份报酬并不低,但看到蔚来事故相关消息后,田泽洋最近开始考虑转岗。他认为,虽然试车员出现伤亡是小概率事件,但风险和收益依旧不成正比。“真正出事故时候,就几秒钟时间,很难反应过来。”

田泽洋是今年一月应聘成为试车员的,在此之前,他从事旅游行业多年,从导游做起,后来又自己创业,直到2020年疫情爆发。

早在2015年,还在当导游的田泽洋,月薪就已经超过20000元,现在来做试车员,也只是赚点生活费,因此在他看来,风险与收益不成正比。

但对于长期辗转各个工厂的邵鹏来说,试车员不用上流水线,在厂里已经算相当不错的工作。

大多数试车员的想法与邵鹏相同,前述招聘负责人向《盒饭财经》透露,试车员岗位离职率极低,招满后几个月都几乎不会有人离职。“从五月开始一个多月没有招聘了,中间有一个缺口还是被内部人员补充了。”该人士透露。与之相对的,装配工等其他工种则长期处于招聘状态。

试车员岗位供不应求,主要与这份工作本身的性质有关。按照前述招聘负责人的描述,所有的工作内容就是开车,从早到晚开车。此外对于应聘者,要求驾龄三年以上,无不良驾驶记录,年龄35岁以下,这一门槛并不高;而工厂内其他在招岗位,比如装配工,工作强度更大,且要求应聘者最好有汽修相关经验。

值得注意的是,不论是招聘启事上,还是招聘负责人的表态中,车厂方面都未提及试车员岗位潜在的风险。但同时,对于有媒体爆料的试车员入职签“生死状”的情况,多位试车员表示自己的合同中并未提及。

当前,新能源汽车产业发展势头迅猛,用工需求也不断高涨。据Boss直聘数据,2021年特斯拉、蔚来、理想、小鹏等企业招聘热度持续攀升,其中自动驾驶研发、软件工程师等高端岗位需求同比翻倍增长。与此同时,试车员等相对低门槛的岗位,需求也随之上升。

对于时刻处在聚光灯下的造车新势力来说,每一次事故都会将消费者心中对于新能源车安全性的质疑无限放大。如何最大程度保证每一位进入座舱乘客的安全,是车企的一个长期命题,这其中当然也包括试车员。

(文中田泽洋、邵鹏为化名)


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