在江苏南京，有一家充电站内配备了食品冷库。这是为什么？

　　原来，充电站周围几个小区都比较高档，业主对于海鲜和水果有比较高的要求。冷链物流公司主动找到充电站求合作，来确保冷链配送的稳定性。

　　“这就是根据用户新需求，拓展了新的创收模式。”仝宗旗说，充电站光靠充电来盈利还是比较困难的，对于企业来讲，要探索新的商业模式来提高服务收益。现在很多充电站不仅提供充电，还提供自助洗车、便利店、咖啡厅，甚至还有图书室。这就是“充电+”，根据不同的需求分析来配备设施和服务。

　　从充电企业层面来看，仝宗旗认为，企业要着力去精细化布局和提升服务，精准定位什么样的车需要什么样的充电桩。比如，新能源车有客车、物流车、公交车、私家车、网约车等不同种类的车辆，出行场景和充电场景是不一样的，这就要求充换电基础设施要有不同设置。

　　他提出，一是企业要精准定位业务范围和目标群体；二是要精细化服务，把服务做好而不是靠价格战；三是关键确保安全，生产和运营各个环节安全的监控监管、安全预警以及快速响应，都要到位。

　　从区域布局来看，充电设施区域不均的问题也将得到改善。根据交通运输部披露的统计数据，目前全国已有3102个高速公路服务区建设了充换电基础设施，共建成充电桩约13374个，主要集中在京津冀、长三角、珠三角等东部地区，西部及东北地区覆盖率相对较低。

　　交通运输部公路局副局长周荣峰在近日举行的新闻发布会上透露，近期，交通运输部已会同国家能源局等部门，研究起草了加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案，拟按照“桩站先行、以供促需，因地制宜、分类推进，广泛覆盖、适度超前，通用开放、智能高效”的原则，加快形成“固定充电设施为主体，移动充电设施为补充”的公路沿线充电设施网络，不断满足日益增长的电动汽车充电需求。

　　从地区发展来看，仝宗旗认为，国家层面已经给出了实施意见，各个地方可以针对指导文件再细化，根据自身条件和新能源汽车推广情况，立足实际制定充换电设施发展规划。

　　对充电行业的未来，仝宗旗很有信心。他说：“目前，充电桩保有量是300多万台，未来10倍都不止，发展空间还是非常大的。”

（文章来源：经济日报）